×
บริการทางทะเล B2B ช่วยให้ธุรกิจองค์กรสามารถเปลี่ยนระบบโลจิสติกส์ทางทะเลให้เป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขัน ด้วยการจัดส่งแบบรวมจำนวนมาก โดยการรวมปริมาณสินค้าและเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานตู้คอนเทนเนอร์ ธุรกิจสามารถลดต้นทุนลงเฉลี่ย 22% เมื่อเทียบกับการจัดส่งแบบแยกส่วน (รายงานการศึกษาโลจิสติกส์ทางทะเล 2024) ส่วนนี้จะกล่าวถึง 3 หลักการสำคัญในการประหยัดต้นทุนในการดำเนินงานขนส่งทางทะเล
รูปแบบ Full Container Load (FCL) ช่วยลดค่าธรรมเนียมการจัดการลง 40% เมื่อเทียบกับทางเลือก Less than Container Load (LCL) เนื่องจากการจัดส่งแบบคอนเทนเนอร์เดียวช่วยลดจุดสัมผัสท่าเรือ ตัวอย่างหนึ่งที่ใช้กล่องบรรจุภัณฑ์ 300 กล่องของวาล์วอุตสาหกรรมแสดงให้เห็นดังนี้
| การตั้งค่า | จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่ใช้ | ต้นทุนรวม | ต้นทุนต่อหน่วย |
|---|---|---|---|
| Lcl | 6 | $18,000 | $60.00 |
| FCL | 1 | 14,040 ดอลลาร์ | 46.80 ดอลลาร์ |
FCL มีความคุ้มค่าเมื่อปริมาณสินค้าเกิน 15 ลูกบาศก์เมตรขึ้นไป ในขณะที่รูปแบบไฮบริดที่ผสมผสาน FCL/LCL จะช่วยสร้างสมดุลระหว่างต้นทุนและการใช้กำลังการผลิตสำหรับขนาดการจัดส่งที่ไม่สม่ำเสมอ
บริษัทผู้ขนส่งเสนอโครงสร้างราคาแบบมีระดับ ซึ่งจะลดอัตราค่าขนส่งลง 8-12% ต่อหน่วยเทียบเท่าตู้คอนเทนเนอร์ 20 ฟุต (TEU) เมื่อปริมาณการขนส่งเกินเกณฑ์ที่กำหนด:
ธุรกิจที่ขนส่งสินค้า 300 TEUs+ ต่อปี สามารถลดต้นทุนต่อหน่วยลงได้ 54% โดยการทำสัญญาขนส่งแบบเหมาจ่ายรายไตรมาส แทนการส่งสินค้าแบบเป็นส่วนๆ รายสัปดาห์ (Global Trade Analysis 2023)
ความผันผวนของอุปสงค์ตามฤดูกาล ช่วยให้ผู้เจรจาที่มีประสบการณ์สามารถตกลงรับอัตราค่าขนส่งที่ลดลง 12-18% ได้ในช่วงนอกฤดูกาล สิ่งสำคัญที่ควรพิจารณารวมถึง:
บริษัทที่ใช้กลยุทธ์เหล่านี้รายงานว่าประหยัดค่าใช้จ่ายเฉลี่ย 15% เมื่อเทียบกับข้อตกลงมาตรฐานแบบหนึ่งปี (Logistics Benchmark 2024)
ผู้ส่งสินค้าแบบ B2B สามารถประหยัดค่าใช้จ่ายได้ 18-34% โดยการเลือกคอนเทนเนอร์ที่เหมาะสม FCL (Full Container Load) ช่วยป้องกันความรับผิดชอบกรณีสินค้าเสียหายจากพื้นที่แบ่งปันกับผู้อื่น สำหรับสินค้ามีค่าสูง ในขณะที่ LCL (Less-than-Container Load) ช่วยแบ่งปันค่าใช้จ่ายสำหรับปริมาณสินค้าที่น้อยกว่า 15 ลูกบาศก์เมตร ปัจจุบันอัลกอริธึมขั้นสูงสำหรับการวิเคราะห์สินค้าสามารถแนะนำประเภทคอนเทนเนอร์แบบครึ่งความสูงได้อย่างแม่นยำถึง 97% ในการใช้พื้นที่ หลีกเลี่ยงการสูญเสียพื้นที่ว่างที่เกิดขึ้นใน 20% ของโหลดที่จับคู่ไม่เหมาะสมก่อนหน้านี้
ทุกวันนี้ ตู้คอนเทนเนอร์ควบคุมอุณหภูมิที่ทันสมัยมีความเสถียรของอุณหภูมิอยู่ที่ ±0.5°C ตลอดการเดินทางได้ยาวนานสูงสุด 45 วัน เนื่องจากมีระบบทำความเย็นแบบสองแหล่งพลังงาน ระบบเซ็นเซอร์ IoT ตรวจสอบระดับความชื้น (ปรับให้เหมาะสมที่ 85-95% สำหรับสินค้าเกษตร) และระดับ CO₂ แบบเรียลไทม์ พร้อมปรับตั้งค่าที่จำเป็นเพื่อลดของเสียลงได้ถึง 63% เมื่อเทียบกับระบบทำความเย็นแบบดั้งเดิม ผู้ผลิตยาและวัคซีนพึ่งพาความแม่นยำนี้เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านห่วงโซ่ความเย็น WHO CTC III-25 สำหรับการจัดส่งวัคซีนของพวกเขา
การรวมเส้นทางแบบหลายรูปแบบ เช่น เส้นทาง SEA-RAIL-SEA ช่วยลดเวลาการขนส่งลง 22% บนเส้นทางเอเชีย-ยุโรป พร้อมทั้งยังรักษาระดับข้อได้เปรียบด้านต้นทุนไว้ที่ 12% เมื่อเทียบกับการขนส่งทางทะเลแบบเต็มรูปแบบ ระบบเครื่องยนต์ที่ใช้เทคโนโลยีการเรียนรู้ของเครื่อง (Machine Learning) วิเคราะห์ตัวแปรทั้งหมด 53 ตัว รวมถึงดัชนีความแออัดของท่าเรือ และการพยากรณ์ค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิง เพื่อสร้างเส้นทางการขนส่งแบบผสมผสาน สามารถเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งในไตรมาสที่ 1 ปี 2024 ได้สำเร็จถึง 31% ให้หลีกเลี่ยงปัญหาความล่าช้าที่เกิดขึ้นที่คลองปานามา
ปัจจุบันการดำเนินงานขนส่งสินค้าจำนวนมากขึ้นอยู่กับการจัดการเอกสารอย่างแม่นยำเพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าที่ท่าเรือซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูง ใบแจ้งหนี้ทางการค้า ใบขนส่งสินค้า และใบรับรองถิ่นกำเนิดสินค้า สามารถดำเนินการได้เร็วขึ้นถึง 63% (Global Trade Review, 2024) เมื่อเทียบกับวิธีการแบบดั้งเดิม และลดข้อผิดพลาดของมนุษย์ในการคำนวณภาษีลงได้ถึง 89% โดยการตรวจสอบข้อมูลควบคุมการส่งออกและรายชื่อผู้ถูกจำกัดแบบเรียลไทม์ แพลตฟอร์มเหล่านี้จะช่วยให้มั่นใจได้ว่ามีความปฏิบัติตามข้อบังคับภายใต้ระบบคว่ำบาตร เช่น กฎหมายควบคุมสองทางของ OFAC และสหภาพยุโรปก่อนที่สินค้าจะออกจากท่าเรือต้นทาง
การจัดรหัส HS ที่ถูกต้องยังคงเป็นปัญหาสำคัญ โดยในปี 2023 มีการล่าช้าในการผ่านศุลกากรถึง 22% เนื่องจากจัดประเภทไม่ถูกต้อง (องค์การศุลกากรโลก) ปัจจุบัน เครื่องมือจัดประเภทขั้นสูงสามารถเชื่อมต่อกับฐานข้อมูลอัตราศุลกากรของ 178 ประเทศ ทำให้สามารถกำหนดอัตราอากรและกฎว่าด้วยถิ่นกำเนิดสินค้าโดยอัตโนมัติ โปรแกรมปัญญาประดิษฐ์ (AI) และการเรียนรู้ของเครื่อง (Machine Learning) ช่วยระบุสินค้าที่น่าสงสัย ทำให้เกิดการตรวจสอบเพิ่มเติม และช่วยลดโทษทางการเงินจากการตรวจสอบศุลกากรได้มากถึง 41% เมื่อเทียบกับวิธีการปฏิบัติแบบเดิม
การจัดระเบียบการค้าจากปัจจัยด้านภูมิรัฐศาสตร์และการควบคุมด้านสิ่งแวดล้อมมีแนวโน้มที่จะส่งผลร่วมกันและเพิ่มความผันผวนของอัตราค่าขนส่งในเส้นทางหลักมากยิ่งขึ้น การจองอัตราค่าระวางเรือสินค้า B2B เพิ่มขึ้น 22% ในไตรมาสที่ 4 ปี 2024 เนื่องจากธุรกิจต่างเร่งส่งสินค้าก่อนที่กฎระเบียบใหม่จะมีผลบังคับใช้ ในระยะยาว WMR คาดการณ์อัตราเติบโตเฉลี่ยต่อปี (CAGR) ที่ 2.69% จนถึงปี 2035 (Maritime Industry Outlook 2025) ผู้ประกอบการที่มีวิสัยทัศน์ล้ำหน้ากว่าเริ่มใช้ตารางอัตราลอยตัว (floating rate matrices) ที่มีช่วงเวลาใกล้เคียงกัน (72 ชั่วโมง) แต่ไม่รวมถึงการคำนึงถึงความรู้ที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับดัชนีอัตราเชื้อเพลิงเรือสำเร็จรูป
ข้อมูลอุตสาหกรรมแสดงให้เห็นว่าปัญหาความขาดแคลนความจุในไตรมาสที่ 3 มีแนวโน้มรุนแรงขึ้น 18-34% ต่อปี บนเส้นทางขนส่งระหว่างเอเชีย-ยุโรป เนื่องจากวงจกรเติมสินค้าค้าปลีกทั่วโลกทำงานแบบประสานกัน ผู้ดำเนินการชั้นนำลดความเสี่ยงโดย:
การใช้แนวทางสามชั้นนี้ ช่วยลดค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงฤดูกาลสูงสุดลง 14 ดอลลาร์สหรัฐต่อ TEU สำหรับผู้ใช้งานในปี 2024 ที่เริ่มใช้แต่เนิ่นๆ
ระบบ TMS (ระบบจัดการการขนส่ง) รุ่นใหม่ล่าสุด สามารถรวบรวมข้อมูลจากแหล่งข้อมูลทั่วโลกมากกว่า 80 แหล่ง รวมถึงการอัปเดตดัชนีค่าระวางเรือตู้คอนเทนเนอร์เซี่ยงไฮ้ และราคาในกรอบระบบการซื้อขายสิทธิ์การปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป การศึกษาเปรียบเทียบในปี 2025 แสดงให้เห็นว่า บริษัทที่ใช้แพลตฟอร์มการขนส่งที่มีความสามารถในการทำนายล่วงหน้า สามารถทำได้:
| เมตริก | การปรับปรุงเมื่อเทียบกับผู้ที่ไม่ได้ใช้ |
|---|---|
| ความสำเร็จในการเจรจาอัตราค่าขนส่ง | +41% |
| ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมกรณีฉุกเฉิน | -29% |
| เหตุการณ์ล่าช้าจากศุลกากร | -63% |
แพลตฟอร์มเหล่านี้ช่วยให้สามารถสร้างแบบจำลองสถานการณ์แบบเรียลไทม์ เช่น การคำนวณค่าใช้จ่ายในการผ่านช่องแคบปานามาใหม่ เทียบกับทางเลือกของช่องแคบซูเอสภายในช่วงเวลาตลาด 15 นาที
บริการทางทะเล B2B กำลังลดรอยเท้าคาร์บอนทางทะเล โดยการใช้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงชีวภาพ แอลเอ็นจี และเรือที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนแบบค่อยเป็นค่อยไป อัลกอริทึมการปรับเส้นทางเดินเรือล้ำสมัย ร่วมกับแนวทางการเปลี่ยนชนิดเชื้อเพลิง ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงในเส้นทางการขนส่งหลัก 12-18% (Frontiers in Marine Science 2025) ความก้าวหน้าบางส่วนอธิบายไว้ในย่อหน้าถัดไป 12–14 การตอบสนองที่เหมาะสมสามารถดำเนินการได้เฉพาะในระบบตรวจสอบการปล่อยมลพิษแบบเรียลไทม์ เท่านั้นที่จะปรับโหลดเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติแบบเรียลไทม์ ในขณะที่แนวทางการบำรุงรักษาเชิงพยากรณ์สามารถใช้เพื่อลดการรั่วไหลของมีเทนในเรือขนส่งแอลเอ็นจี
ระบบบัญชีคาร์บอนแบบ AI ช่วยให้สามารถรายงานค่า CO₂e อย่างละเอียดตลอดห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด โดยใช้ข้อมูลที่ปลอดภัยและตรวจสอบได้ตามมาตรฐานด้วยเทคโนโลยีบล็อกเชน ซึ่งสามารถตรวจสอบได้ง่ายเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนด มีการบังคับใช้กฎระเบียบ IMO 2023 และระบุเส้นทางเดินเรือที่ใช้เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อให้บรรลุการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (GHG) ต่อคอนเทนเนอร์ลง 22% เมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรม สามารถจัดทำแดชบอร์ดความยั่งยืนรายไตรมาสให้กับลูกค้า เพื่อแสดงการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่หลีกเลี่ยงได้ผ่านการเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งและการอัปเดตกองเรือ พร้อมทั้งสอดคล้องกับข้อกำหนดในการรายงานภายใต้กรอบ Scope 3
บริการขนส่งทางทะเลแบบ B2B หมายถึง โซลูชันด้านโลจิสติกส์ทางทะเลที่ถูกพัฒนาขึ้นมาเป็นพิเศษเพื่อรองรับการทำธุรกรรมระหว่างองค์กรธุรกิจกับองค์กรธุรกิจ โดยเน้นการขนส่งสินค้าแบบจำนวนมากเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในปริมาณสินค้าและลดต้นทุนการขนส่งให้กับองค์กรต่าง ๆ
ธุรกิจสามารถประหยัดค่าขนส่งได้โดยการรวมสินค้าให้เต็มตู้คอนเทนเนอร์ ต่อรองส่วนลดตามปริมาณกับผู้ให้บริการขนส่ง และทำสัญญาระยะยาวเพื่อให้ได้อัตราค่าขนส่งที่ดีกว่าในช่วงนอกฤดูกาล
FCL (Full Container Load) คือการขนส่งที่มีพื้นที่คอนเทนเนอร์เป็นของตนเอง เหมาะสำหรับการส่งสินค้าจำนวนมาก และช่วยลดความเสี่ยงด้านความรับผิดชอบจากพื้นที่ว่าง ส่วน LCL (Less-than-Container Load) คือการขนส่งแบบรวมสินค้ากับผู้อื่นในคอนเทนเนอร์เดียวกัน เหมาะสำหรับสินค้าจำนวนน้อย และช่วยแบ่งเบาค่าใช้จ่ายร่วมกัน
แพลตฟอร์มขนส่งดิจิทัลช่วยปรับปรุงการดำเนินงานด้านการขนส่งด้วยการให้ข้อมูลแบบเรียลไทม์ และความสามารถในการสร้างแบบจำลองสถานการณ์ต่าง ๆ ช่วยให้ต่อรองอัตราค่าขนส่งได้ดีขึ้น และลดค่าธรรมเนียมฉุกเฉินรวมถึงปัญหาความล่าช้าจากศุลกากร
